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别让铅酸电池成为绿色出行的最大短板

2019-10-27 18:32:42| 作者:匿名| 阅读量: 4690|

摘要: 01 绿色出行别忽视废旧电池危机环境污染与交通拥堵问题日益严重,电动车作为低碳环保、绿色出行的最佳选择,逐渐受到人们的青睐。雅迪通过新技术的运用,在传统铅酸电池的基础上实现突破,大幅提升了铅酸电池使用

电动汽车是绿色旅游的代表,但是人们经常忽视废电池造成的污染。

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绿色旅游中不要忽视废电池危机

环境污染和交通堵塞越来越严重。电动汽车作为低碳、环保、绿色出行的最佳选择,逐渐受到人们的青睐。到目前为止,中国社会拥有2.5亿多辆两轮电动车,为节能减排做出了巨大贡献。

电动汽车为绿色旅游做出巨大贡献

根据每年2600公里(每天10公里,每周5天,每年52周)的估算模型,2.5亿辆电动车的总里程可达到每年6500亿公里。想象一下,如果中国的两轮电动车有80%取代了燃油摩托车的里程(每100公里节省2.5升),20%取代了汽车的里程(每100公里节省9升),那么6500亿公里将节省大约750亿升的油。

电动汽车对节能减排的贡献是显而易见的,但电动汽车的普及所造成的废电池污染是不可忽视的。目前,我国电动汽车数量超过2.5亿辆,其中90%以上使用铅酸电池。目前,电动汽车用铅酸电池的一般寿命约为18个月,今年产生的废旧铅酸电池数量不可低估。

早在2016年8月1日,在新版《国家危险废物清单》中,废弃铅酸电池就被确定为危险废物。从铅酸蓄电池内部材料来看,它含有重金属和强酸废液。当它被丢弃时,污染极其严重。如果与生活垃圾混合并埋在土壤中,会造成有毒重金属铅污染。

价格相对较低的铅酸电池被广泛使用。

铅酸电池仍然是电动汽车领域最重要的储能方式,但我国铅酸电池的回收率不到50%,远低于西方发达国家的98%。

从非正式渠道回收铅酸电池

然而,尚未通过正式渠道回收的铅酸电池大多流入电池回收车间。这种车间式回收方法产能低,技术落后,伴随着严重的环境污染和危险,也违背了电动车低碳环保的理念。

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迪雅污染源技术升级

铅酸电池循环时间是其主要短板之一。如果通过技术升级可以大大增加电池的循环次数,从而延长电池的使用寿命,降低更新频率,无疑将大大减少电池对环境的污染。

作为回应,迪雅三年多来一直在解决关键技术问题。通过石墨烯复合导电浆料制备技术、浆料真空雾化技术、深循环动力合金技术等专利技术的应用,传统铅酸电池的循环次数有了很大突破——循环充放电寿命可达1000次以上。如果迪雅石墨烯电池每天充放电一次,也可以使用3年以上,几乎是传统铅酸电池的3-5倍。

迪雅石墨烯电池

根据迪雅和喀左仙生的联合测试结果,40组迪雅石墨烯电池经历了370天的高强度使用,每组电池的累计循环次数超过600次,电池性能没有明显恶化。在冬季的低温环境下,迪雅石墨烯电池比传统铅酸电池的低温耐久性高出约10%。

迪雅联合箱马先声进行了370天的测试

此外,迪雅还向石墨烯电池做出承诺,“由于质量问题,在24个月内没有理由更换石墨烯电池”,这也凸显了迪雅对石墨烯电池产品寿命的强烈信心。

电池循环次数的增加将大大降低电池的更换频率,这不仅缓解了目前废旧铅酸电池回收利用的压力,还降低了消费者的使用成本,大大提高了环境效益,对整个电动汽车行业也将起到很大的推动作用。

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迪雅资源回收利用改造建立铅酸电池回收联盟

虽然我国是电动汽车使用大国,但废旧铅酸电池的回收率不到西方发达国家的一半,由此造成的资源浪费和环境污染也严重制约了电动汽车产业的发展。

为此,迪雅与杜南、魏超和天能一起,建立了业界首个铅酸电池回收联盟,使废旧电池回收渠道更加正规和高效。这将有效提高铅酸电池行业的资源回收效率,材料成本的降低也将有助于电池行业获得新的增长点。

迪雅与电池行业携手打造铅酸电池回收联盟

在今年的717自行车节上,迪雅集团新能源部门的蔡桐祥博士曾表示,中国大量废弃的铅酸电池没有得到有效回收。迪雅作为国内电动两轮车行业的明星企业,有义务率先推进铅酸蓄电池回收体系建设。

作为绿色旅游的坚定倡导者和支持者,迪雅以实际行动解释了企业的社会责任,并为环境保护做出了更多贡献。此外,迪雅石墨烯电池极大地提高了循环寿命,另一方面帮助铅酸电池回收行业减压,提高资源利用效率,帮助电动两轮车行业实现绿色发展。

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写在最后

实践绿色生活方式是每个人的责任。迪雅通过新技术的应用,在传统铅酸电池的基础上实现了突破,大大提高了铅酸电池的使用寿命,从源头上解决了电池污染问题,建立了铅酸电池回收联盟,完善回收体系。这两项措施相辅相成,引导消费者绿色出行,促进电动汽车产业健康可持续发展,必将得到全社会的支持和赞扬。

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